I. Основные риски батарей с водой
1. Короткий замыкание и термический сбег
Литий-ионные батареи используют жидкие электролиты внутри. Когда вода проникает в батарею, она может вызвать прямой контакт между положительными и отрицательными электродами, что приводит к короткому замыслу. Мгновенный ток, созданный во время короткого замыкания, может превышать нормальный рабочее ток через несколько десятков раз, что запускает локализованное перегрев и даже термическое бегство. Например, в случае, когда дождевая вода просачивалась в литий-ионную батарею во время зарядки электромобиля, реакция между металлическим литиевым и водой была сильной, создавая водородный газ и освобождая большое количество тепла, в конечном итоге, вызывая батарею взрываться и привести к окружающему огню. Для высоковольтных аккумуляторов электромобилей, если уплотнение терпит неудачу после погружения в воду, это может привести к более серьезным цепным реакциям, при этом высвобождаемая энергия была достаточной, чтобы нанести серьезный повреждение корпуса транспортного средства.
2. Коррозия металла и деградация производительности
Когда вода вступает в контакт с металлическими компонентами, такими как алюминий и медь, внутри аккумулятора, она ускоряет окислительную коррозию. Продукты коррозии могут блокировать электролитные каналы, увеличивая внутреннее сопротивление батареи. Экспериментальные данные показывают, что скорость деградации емкости литий-ионных аккумуляторов после погружения воды может достигать 30%-50%, при этом эффективность заряда и разряда снижается ниже 60%от нормального значения. Хотя свинцово-кислотные батареи используют электролиты серной кислоты, если они погружены в воду, содержащую примеси, коррозия терминалов увеличит сопротивление контакта, что потенциально приведет к началу отказа транспортных средств в течение длительного использования.
3. Расширение газа и повреждение конструкции
После погружения в воду химические реакции, такие как разложение электролитов, могут происходить внутри батареи, производящие газы, такие как водород и кислород. В определенном случае литий-ионная аккумулятор с водой, поднятая литий-ионным аккумулятором внезапного увеличения внутреннего давления, что привело к тому, что корпус выпучивает и в конечном итоге приводил к утечке электролита. Утечка электролита не только скорректирует корпус батареи, но также может загрязнять электрическую систему транспортного средства, увеличивая затраты на техническое обслуживание. Если высоковольтная аккумуляторная выпуклость, уменьшенная прочность его корпуса может привести к распаду, высвобождая химические вещества, которые представляют угрозу для окружающей среды и здоровья человека.
II Стратегии ответа для различных типов батарей с водой
1. Околочные батареи: легкая коррозия может быть отремонтирована, требует серьезного загрязнения.
Легкое погружение в воду: Если только клеммы вступают в контакт с дистиллированной водой, батарея может быть разобрана, клеммы очищены дистиллированной водой, а затем покрыты вазелином для предотвращения ржавчины. После сушки проверьте напряжение открытого круга. Если напряжение нормальное и утечки нет, батарея может продолжаться.
Тяжелое погружение в воду: Если электролит мутный или появляется осадков, необходимо заменить электролит, а аккумулятор реактивируется посредством зарядки и разрядки. Однако, если корпус аккумулятора деформирована или внутренние пластины сульфатированы, рекомендуется заменить всю батарею.
2. литий-ионные батареи: для восстановления можно попытаться привлечь небольшого проникновения воды, тяжелое погружение в воду требует отказа
Небольшой воход: Сразу же отключите питание, разобрать аккумулятор, очистите плату с абсолютным этанолом, высушите его, а затем проверьте консистенцию напряжения отдельных ячеек. Если разница напряжений составляет менее 50 мВ, и нет выпуклости, батарея может быть переупакована для использования.
Тяжелое погружение в воду: Если аккумулятор показывает выпуклость, утечку или аномальное напряжение, свяжитесь с профессиональным учреждением для безопасной разборки. Определенная техническая спецификация явно требует, чтобы литий-ионные батареи с водой, подключенные к водой, должны были пройти 12 тестов, включая изоляционные тесты и тесты на пропускную способность, прежде чем их можно судить как ремонтные.
3. Аккумуляторы с высоким напряжением электромобилей: немедленно, если уплотнение не сбои
Высоковольные аккумуляторы принимают многослойные защитные конструкции. Однако, если водные пятна появляются на корпусе или диагностической системе сообщают об ошибке, батарея должна быть немедленно выведена из эксплуатации. Определенный автопроизводитель предусматривает, что аккумуляторы с водой должны пройти 6 тестов, включая испытания на воздухонепроницаемость и тесты сопротивления изоляции. Если какой -либо тест не удается, батарея оценивается как лом. При обработке носите взрывные костюмы и разобрать аккумулятор в специальном участке утилизации.
Iii. Профессиональный процесс обработки для батарей с водой
1. Начальная утилизация: отключение мощности и изоляция
Немедленное отключение мощности: Разрежьте соединение между аккумулятором и электрической цепи транспортного средства, чтобы избежать коротких замыканий, вызывающих электрические дуги.
Физическая изоляция: Переместите аккумулятор в хорошо продуманное и сухое место, вдали от открытого огня и легковоспламеняющихся материалов. Согласно статистике определенного пожарного управления, вероятность спонтанного зажигания аккумулятора, поджигающей, в трижды в открытой среде.
2. Глубокая проверка: многомерная оценка
Внешний инспекция: Используйте эндоскоп, чтобы наблюдать, есть ли водные пятна, коррозия или выпуклость внутри батареи.
Электрические испытания: Используйте тестер сопротивления изоляции для измерения сопротивления изоляции между положительными и отрицательными электродами и корпусом. Стандартное значение должно быть больше 500 мОм.
Тестирование емкости: Проверьте фактическую мощность посредством постоянной зарядки и сброса. Если емкость ниже 80% от номинального значения, батарея оценивается как неудачная.
3. Безопасная утилизация: классификация и обработка
Ремонтируемые батареи: Выполняйте такие операции, как сушка, снятие ржавчины и заполнение электролита в шкафу для защиты от взрыва. После ремонта аккумулятор должен пройти 72- час, полный полного теста цикла и полноразмерного цикла.
Батареи с отломками: Передайте их квалифицированному предприятию для переработки для обработки. Такие методы, как физическое дробление, с последующим химическим выщелачиванием используются для восстановления металлов, таких как кобальт и литий. Согласно данным определенного предприятия, каждая тонна лома-литий-ионных аккумуляторов может восстановить 150 кг никель-кобальто-манганского катодного материала.
IV Профилактические меры и обычное обслуживание
1. Оптимизация водонепроницаемой конструкции
Улучшение рейтинга IP: Выберите аккумуляторы с рейтингом IP67 или более высокой защиты. Определенный производитель новых энергетических транспортных средств снизил частоту отказов аккумуляторов после погружения в воду с 12% до 3%, оптимизируя структуру герметизации.
Конструкция дренажного канала: Установите каналы дренажа в нижней части аккумулятора. Определенный электрический мотоцикл улучшил свою способность водного обожнения на 40% за счет этой конструкции.
2. Улучшение привычек использования
Контроль глубины промахивания: Глубина промахивания для электрических велосипедов не должна превышать высоту педалей. Электромобили должны избегать прохождения через секции, где глубина воды превышает центр колесных центров.
Регулярные проверки: Проверьте старение полос запечатывания батареи каждый месяц. Используйте инфракрасный тепловой воображение, чтобы обнаружить распределение температуры аккумулятора. Повышение аномального температуры может указывать на внутренние короткие цирки.
3. Подготовка к аварийной обработке
Встроенные инструменты: Оборудовать аварийные принадлежности, такие как изоляционные перчатки, мультиметры и высыхание.
Страховое покрытие: Приобретите страховку для водных вадов или страховку для ущерба для конкретного батареи. Согласно данным определенной страховой компании, средняя стоимость технического обслуживания для аккумуляторов с водой составляет 60% -80% от исходной цены аккумулятора.
Заключение
Обработка проблем с аккумулятором с водой должна придерживаться принципов «безопасности сначала, научной оценки и профессионального утилизации». Пользователи должны сами избегать разборки батарей с водой. Статистика определенной ассоциации технического обслуживания показывает, что вероятность вторичных несчастных случаев, вызванных непрофессионалами, обрабатывающими батареи с водой, составляет 45%. С развитием технологии аккумуляторов новые типы батарей, таких как твердотельные батареи и полусмысленные батареи, могут в корне решить проблему погружения воды. Однако в современных технологических условиях строго соблюдение водонепроницаемых спецификаций остается лучшим выбором для обеспечения безопасности.